я тоже ето подозреваю

школная же физика. сила притяжения направлена вниз, сила сопративления воздуха назад. Вертолет наклонен немного вперед соответственно винт создает вектор силы тяги вверх и вперед. Скорость кручения винта создает ету силу тяги и соответственно скорость полета. В чем непонятки то?

так же и про машину можно спросить мол как же она не может разогнатся до бесконечнои скорости и оторватся от земли? )

На винте вертолёта стоит автомат перекоса, который наклоняет лопасти в любом направлении. Во время полёта вперёд плоскость лопастей наклонена передней частью вниз.

Часть силы направлена вперёд, а часть вверх, чтобы вертолёт не наеб не упал.

года два назад после пинты пива в аеропорту родили с друганом такои опус как раз тут в тему )

"отравленным парижским воздухом навеяно:
Мы с Антоном возврашаясь из Парижа в аеропорту наконец то поняли как летают самолеты.
Во первых очевидно что самолеты летают на угле. это само собои разумеется. Поетому в екипаже самолета присутсвует кочегар. Он кидает в топку уголь. Но уголь плохо горит и все время тухнет, поетому его надо поливать киросином. Для етого в екипаже присутствует киросиньшик. И именно поетому на аеродромах всегда пахнет киросином. Третии член еклипажа ето птицелов. Он сдит на носу самолета и сачком ловит встречных птиц чтобы они не врезались в самолет. Ну и наконетс тото должен управлять самолетом? Правилно - ето автопилот - четвертыи член екипажа!
П.С. Как известно каменныи уголь добивают в кубометрах. Кубометры учень тяжело кидать в топку, поетому их предварително распиливают не более мелкие кусочки. Занимаются етим пилшики угля. Но они остаются на земле - ето такис служашие аеропортов в характернои форме"

А почему любой летательный аппарат ограничен по скорости?. Видимо это связано с поставленными задачами, и реализуется конструктивно с определёнными ограничениями. Вертолёты сами по себе тихоходны из-за своей аэродинамической формы, кому нахрен нужен сверхзвуковой вертолёт.