Тут удивляться нечему - это общемировая практика. Зачем разрабатывать "с нуля" то, что уже было изобретено и испытано? На сегодняшний день ни один автозавод в мире не использует комплектующие только собственного производства (а наоборот, стремятся максимум спихнуть в Китай). В конце концов, никому от этого хуже не стало. Я бы даже сформулировал немножко по другому - АБС фирмы Bosch вызывает меньше подозрений, чем дагестанский электроусилитель руля, который вначале пытались ставить на Калины.

Да, я рад, что во Владике за 4000$ можно купить нормальную машинку. У нас за эти деньги будет либо б/у ВАЗ года так 2001, либо убитая японка начала 90-х годов. Запчасти (по сравнению с ВАЗовскими) стоят в 3-5 раз дороже (неделя ожидания - как бонус).Ремонтировать приходится самому, т.к. на всех СТО к стандартному ценнику прибавляют от 20% до 150% ("за иномарку", при условии что возьмутся).

P.s. А ВАЗовские машины всегда были лотереей - есть живой пример, когда две машины были куплены в один день. Одна ездит без проблем уже 7 лет, а со второй хозяин задолбался кататься по сервисам в течении 2-х лет - сыпалось всё подряд, затем продал. Моя служебка (21102 1999 г.в. с пробегом 215000 км) при абсолютно рас3,14здяйском отношении к ней предыдущих наездников - вполне нормальная машина, за год катания на ней поменял только сцепление (и то потому, что его убили до меня).

Вот только государство наше чуть не ежедневно пытается их запретить-запретить старее Х-лет-запретить правый руль обманывая со статистикой аварийности-повысить пошлины-ищет СО в дизелях и т.д (нужное сегодня подчеркнуть)
И вообще, если какая-то там промышленность отстала от японцев на десятилетия, то наша - навсегда (и Фиат мертвецу припарка)
А помянутые выше кондишены в отличие от европейских (да тот же Пежо и еже с ним Ситроен) ходят без перезаправки десятилетиями...
А еще следует помнить, что в нашей стране последний асфальт в Иркутске-Якутске далее "грейдер" - не в смысле дорожной машины, а в смысле грунтовой дороги из под него. И чем круче джип, - тем дальше за трактором топать. И топливо 50/50 76-й с ослиной мо__й. А меняют в японцах, а их 90%, только лобовые стекла, ибо, частенько камень ловится из-под Камаза-Урала.
Так что наш автопром, увы - территория позора

Да мне собственно, паралельно. Раз сдают на пресс- значит утиль. Как бы не выглядел.

К тому, почему я сказал, что "Лучше ТАЗ новый, чем японский утиль". На новый ТАЗ запчастей (ну да, правда-лотерея) ближайшие пару лет не надо, а если надо -то стоят они (относительно иномарок)- копейки. И ждать их минимум месяц- не надо, на каждом углу продаются. И в любом сервисе за 15 минут поменяют, за те же копейки. А за японку -если возьмутся- возьмут минимум в 2 раза дороже. Стоянка стоит 1,5 раза дороже. Запчасти-уже говорил, да и не найдешь запчастей (новых) на японку 15-летнюю, не выпускают их уже! А что хорошего в запчастях с такой же убитой?!

У моего друга- японка, правда леворульная, читай- европейской сборки. В дикие холода нынешние- 39 градусов было- иммобилайзер "забыл" ключ. Ремонт делают ближайшее- в Казани- 350 км. На "галстуке"(надеюсь, что это-объяснять не надо?) зимой без печки- понятно, да, каково гнать? Ремонт- без стоймости перегонки- стоит 18 000 рублей. В то время, как ТАЗовский иммо стоит 1200 на ближайшем авторынке. Разницу видите? Японки-не вечные и тоже ломаются! Так вот мне дешевле ремонтировать ТАЗ, чем отдавать цену бу-шного таза за прошивку 2-х микросхем!

Я не о качестве речь веду, тут все ясно и не может быть даже разговоров. Я о цене!
Поэтому- НОВЫЙ ТАЗ лучше, чем японский "утиль"!

Вообще, если говорить не эмоциями, то есть понятие совокупной стоимости владения, например за 5 (или 10, что еще более показательно) лет.
Так вот не дураки же все мы, что в итоге не покупают отечественных и под эту же дудку и собранные в стране иномарки.
У меня товарищ, вообще на мой взгяд, сделал глупость - пригнал Ниссан Блюберт и сделал из него леворукую Максиму в Финляндии. Это было давно - в начале 90-х. И по сей день в Кременьчуге ездит.

Ну да, при покупке новой машины в течении гарантийного срока (3-х лет) владелец не платит НИЧЕГО.

Не хочу Вас расстраивать, но самые продаваемые в России машины - отечественной сборки. Советую зайти на сайт РБК ( http://rating.rbc.ru/article.shtml?2010/01/1... ), чтобы в этом убедиться. Продажи в России ВСЕХ марок упали на 50% (кстати, у ВАЗа не самое сильное падение - просто проданные 350000 машин не в состоянии его прокормить; правда сам завод давно уже кормит Москву, а в Тольятти 30000 безработных, в основном бывших ВАЗовцев).

Моя первая машина - копейка 1970 г.в., на 10 лет старше меня, (кузов из первой тысячи!) сейчас ездит где-то в Пензе. Продал перекупщикам в 2006 году.

Копейка из первой тысячи - это не Жигули, это Фиат. Полностью. Что еще раз говорит не в нашу пользу.

Согласен на 50%.
Хоть при Полякове советских рационализаторов отстреливали на подходе к заводу, весь техпроцесс контролировали итальянцы, которые штрафовали за ПЕРЕВЫПОЛНЕНИЕ плана, всё же 90% комплектующих производили у нас. Копейка - это Fiat 124R с существенными доработками (более 800 изменений!) для адаптации под наши условия.

Доработок было много, только проводились они практически полностью итальянцами. Даже шильдик на радиаторную решетку для первой партии делали они.

Лет пять назад, когда я еще ездил на шестерке, в одной мастерской мне показали клиентскую копейку 1972 года (не из первой тыщи!). Машина была в идеальном состоянии, вылизанная и сделанная как конфетка. Мастера сказали, что хозяин - какой-то профессор, и с 72-го года машина в одних руках. И все эти годы он постоянно на ней ездит и ухаживает вот так вот.
Такая копейка три десятилетия пробегала, и еще столько пробегает...
А на Кубе до сих пор прекрасно ездят машины 1950-х - 1960-х годов, и в нормальном состоянии.